Самолёты с экранами вместо стрелок разбивались не реже, но смертельнее
NTSB сравнили почти 8,4 тысячи лёгких самолётов: со стрелочными приборами и с цифровой «стеклянной кабиной». Аварий меньше не стало, а смертельных среди них оказалось вдвое больше.
В 2000-х производители лёгких самолётов стали ставить вместо круглых стрелочных приборов цифровые экраны — «стеклянную кабину»: карта, погода, высота и курс на одном дисплее. В 2010 году Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) проверил, стало ли от этого безопаснее.
Что сравнивали
Самолёты одних моделей и одних лет выпуска (2002–2006), разница только в кабине.
Аварий в пересчёте на налёт примерно поровну: 3,77 на 100 тысяч лётных часов у «стеклянных» и 3,71 у стрелочных. Ожидаемого улучшения нет. Разница — в тяжести аварий.
- Стрелочные приборы16% (23 из 141)
- Стеклянная кабина31% (39 из 125)
Аварий столько же, но с экранами они вдвое чаще заканчивались гибелью. NTSB оговаривается: событий немного, погрешность у второго графика большая, но остальные расчёты в отчёте показывают то же самое.
Кто и как летал
На «стеклянных» самолётах летали другие люди и по-другому. Пилоты — старше, с бо́льшим налётом и допуском к полётам по приборам. Полёты — длиннее, по своим делам, в одиночку и чаще по приборам, то есть в облаках и при плохой видимости. Стрелочные самолёты чаще использовали в лётных школах: короткие учебные полёты, рядом инструктор.
Вывод NTSB: цифровые приборы могут сделать полёты безопаснее — они дают пилоту больше информации и функций. Но пилотов нужно готовить к ним отдельно. По итогам исследования NTSB направил авиационным властям США рекомендации по обучению на стеклянных кабинах.