За месяц с автопилотом водители научились гасить его проверки

Системы частичной автоматизации — Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, GM Super Cruise — сами держат полосу и дистанцию. Но водитель обязан смотреть на дорогу и быть готов перехватить руль в любой момент. Чтобы он не расслаблялся, машина периодически проверяет, на месте ли руки, и начинает пищать, если нет.

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) вместе с лабораторией AgeLab из MIT проверил, что с этими проверками делают живые люди. Две работы вышли в сентябре 2024 года.

В первой работе 14 человек, которые никогда раньше не ездили с частичной автоматизацией, месяц пользовались Tesla Model 3 2020 года. Руководила исследованием Александра Мюллер из IIHS.

Autopilot тогда следил за водителем только через датчик усилия на руле. Нет усилия какое-то время — на экране появляется серая иконка с руками на руле, мигает синий свет. Надо чуть повернуть руль, тронуть подрулевой рычаг или колёсико на руле. Не успел — дальше нарастающие сигналы и звук. В самом конце машина тормозит до остановки, выключает Autopilot и не даёт включить его до конца поездки.

Примерно половина из 3 858 предупреждений сработала, когда хотя бы одна рука лежала на руле — просто водитель не двигал его достаточно, чтобы датчик это засёк. Почти всё заканчивалось на первом напоминании: водитель подталкивал руль. В 72 случаях ответа не было вовремя и сигналы пошли по нарастающей. 16 из них дошли до конца — до блокировки системы.

С первой по четвёртую неделю первых напоминаний на 1 000 миль стало на 26% больше, а эскалаций — на 64% меньше. Средняя длительность напоминания после первой недели сократилась примерно на полсекунды.

То есть водители выучили интервал: когда машина вот-вот попросит руль, и как быстро её успокоить. Камеры показали, что в окне вокруг сигнала — сам сигнал плюс 10 секунд до и после — люди всё чаще отводили взгляд от дороги, убирали обе руки и занимались посторонним. А после сигнала руки уходили с руля всё быстрее.

Вторую работу вёл Иэн Рейган. 29 добровольцев по четыре недели ездили на Volvo S90 2017 года с Pilot Assist. Данные собирали три года, за это время машины получили два обновления — улучшили удержание полосы и напоминания. Поэтому водителей разделили на три группы по версии системы. Все версии требовали держать руки на руле.

Во всех трёх группах с включённым Pilot Assist люди чаще ели, приводили себя в порядок и сидели в телефоне, чем за рулём без помощи. Независимо от того, часто они включали систему или почти нет. Первые две группы во второй половине месяца отвлекались сильнее, чем в первой, — по версии авторов, привыкали к системе и смелели. Третья группа отвлекалась одинаково весь месяц, но очень много: больше 30% времени езды с Pilot Assist.

В марте 2024-го IIHS выпустил первый рейтинг того, как системы частичной автоматизации следят за водителем: смотрят ли за глазами и руками, как быстро нарастают сигналы, что делают, если водитель не реагирует. Проверили 14 систем BMW, Ford, GM, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla и Volvo.

«Приемлемо» получила только Lexus Teammate на Lexus LS. «Посредственно» — GM Super Cruise на GMC Sierra и одна из систем Nissan Ariya. Tesla Autopilot и FSD Beta, Volvo Pilot Assist, системы Mercedes-Benz, Ford, Genesis и BMW — «плохо».

Мюллер подводит итог так: нарастающие напоминания, которые бьют сразу по нескольким чувствам, действительно меняют поведение водителя. Но нужна защита получше, чтобы это изменение превращалось во внимание к дороге, а не в навык вовремя тронуть руль. Отдельно авторы оговариваются, что эффект для аварийности измерить сложно: известно, что чем дольше водитель не смотрит на дорогу, тем выше риск аварии, но при очень частых коротких отвлечениях промежутки «внимания» между ними мало что значат.